W budynku dawnej lakierni Fabryki Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu działa od ponad roku wystawa „Klasyki w FSO. Wystawa Motoryzacji w Fabryce”. Można na niej zobaczyć ponad 300 pojazdów, wśród nich wiele samochodów powojennych związanych z polskim przemysłem motoryzacyjnym.

 Kończy się już cykl o stu dziesięciu latach istnienia Alfy Romeo. Bohaterami tego odcinka są dwa modele – Giulia i Stelvio, pierwszy SUV w historii marki. Oba osiągnęły już uznanie klientów, zdobyły wiele nagród i podtrzymały sportową tradycję Alfy, bijąc rekordy prędkości.

Czas na Alfę Romeo 8C Competizione. Jej twórcy inspirowali się najbardziej charakterystycznymi cechami marki z historii. Jednocześnie 8C stała się punktem odniesienia dla wszystkich kolejnych modeli – studyjnych i produkowanych seryjnie. Dziewiąty odcinek historii Alfy Romeo.

W czerwcu 1973 roku „nieoficjalnie” zjechały w taśmy produkcyjnej Fabryki Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej pierwsze Fiaty 126p (oficjalnie nastąpiło to 22 lipca). Tak rozpoczęła się w Polsce „era malucha”, który zmienił motoryzacyjne oblicze kraju.

W 110-letniej historii Alfy Romeo model 156 był jednym z największych sukcesów marki. Zdobył tytuł „Samochód Roku 1998”, odniósł 13 zwycięstw w wyścigach Gran Turismo, sprzedano ponad 680 tys. egzemplarzy tego modelu. Nie wszyscy wiedzą, że jednym z jego współtwórców jest Polak Zbigniew Maurer.

Wraz z rozwojem produkcji przemysłowej, auta nabierały coraz prostszych kształtów. Pod koniec lat 60., nastąpił wyraźny podział na dwa nurty stylistyczne. Różnicę między samochodem „antropomorficznym” a samochodem „jutra” w plastyczny sposób obrazują 33 Stradale i Carabo, dwa modele Alfy Romeo stworzone na tej samej bazie technicznej. I o tym w siódmym odcinku historii Alfy Romeo.