W czerwcu 1973 roku „nieoficjalnie” zjechały w taśmy produkcyjnej Fabryki Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej pierwsze Fiaty 126p (oficjalnie nastąpiło to 22 lipca). Tak rozpoczęła się w Polsce „era malucha”, który zmienił motoryzacyjne oblicze kraju.

W 110-letniej historii Alfy Romeo model 156 był jednym z największych sukcesów marki. Zdobył tytuł „Samochód Roku 1998”, odniósł 13 zwycięstw w wyścigach Gran Turismo, sprzedano ponad 680 tys. egzemplarzy tego modelu. Nie wszyscy wiedzą, że jednym z jego współtwórców jest Polak Zbigniew Maurer.

Wraz z rozwojem produkcji przemysłowej, auta nabierały coraz prostszych kształtów. Pod koniec lat 60., nastąpił wyraźny podział na dwa nurty stylistyczne. Różnicę między samochodem „antropomorficznym” a samochodem „jutra” w plastyczny sposób obrazują 33 Stradale i Carabo, dwa modele Alfy Romeo stworzone na tej samej bazie technicznej. I o tym w siódmym odcinku historii Alfy Romeo.

Topolino był ostatnim przedwojennym modelem Fiata powstającym w Warszawie. W drugiej części opowieści o tym samochodzie staramy się odnaleźć miejsca z nim związane. Przypomina to jednak przysłowiowe poszukiwanie igły w stogu siana. Miasto, zniszczone w ponad 80% podczas okupacji niemieckiej i Powstania, po odbudowie zmieniło się zasadniczo. W stolicy zniknęła większość obiektów związanych ze stuletnią historią Fiata.

W stulecie Fiata w Polsce warto przypomnieć najmniejszy przedwojenny samochód tej marki – „pięćsetkę”, zwaną popularnie Topolino, czyli po włosku „Myszka”. Model ten był produkowany także u nas tuż przed wojną. Powstało niewiele tych aut, a jeszcze mniej dotrwało do naszych czasów.

Giulietta Spider pojawia się we włoskim kinie na początku lat 60. XX w., w filmach w reżyserii Felliniego i Antonioniego. Były to ostatnie przymiarki, przed wyprawą marki „Made in Italy” za ocean na podbój Hollywood i USA. Szósty odcinek historii Alfy Romeo.