W niedzielę 11 maja w podwarszawskim Pałacu Rozalin odbędzie się kolejna edycja Forza Italia 2025 – największego w Polsce festiwalu poświęconego włoskiej motoryzacji i kulturze.

Niewiele zachowało się w Polsce przedwojennej infrastruktury spółki Polski Fiat S.A. Zawierucha wojenna zatarła niemal wszystkie ślady – warszawską fabrykę na ul. Terespolskiej oraz hale montażowe na ul. Sapieżyńskiej, stacje serwisowe w rozmieszczone w 31 miastach kraju. Dlatego warto zauważyć te nieliczne, ocalałe, choć nie pełniące już roli dla jakiej powstały.

Policzono dokładnie. Przez dwa dni – 12 i 13 kwietnia – targi Auto Nostalgia, obywające się w stołecznym EXPO XXI odwiedziło 10 246 osób. To rekord frekwencji świadczący o tym, jak wielkim zainteresowaniem cieszy się to najstarsze i jedno z najbardziej prestiżowych spotkań fanów klasycznej motoryzacji w Polsce.

Ostatnią opowieścią o przedwojennych polskich konstrukcjach samochodów będzie Lux Sport, częściej występujący pod nazwą L-S. Chyba najbardziej tajemnicza konstrukcja i do tej pory owiana różnymi legendami, z których żadna prawdopodobnie nigdy nie będzie wyjaśniona.

W cyklu „Przedwojenne polskie konstrukcje” dotarliśmy do samochodu CWS. Temu modelowi poświęcono wiele publikacji prasowych w latach międzywojennych, a i współcześnie nie zapomniano o nim opisując jego dzieje w artykułach i książkach. Podobnie jednak, jak było z poprzednimi, konstrukcja nie doczekała się masowej produkcji.

W dwudziestoleciu międzywojennym wiele było prób zbudowania polskiego samochodu. Przedsięwzięcia te kończyły się na etapie prototypów lub niewielkiej produkcji. Opierając się na publikacjach prasowych z tamtego czasu, przypominamy kolejną konstrukcję, samochód „AS”.