Trudno chwycić pasażerkę za kolano

Trzy w jednym. Tak przez dziennikarzy jest postrzegany Peugeot 3008, z wyglądu crossoover, w środku jak van, a z wymiarami kompaktowego kombi. Tylko czy ma to jakieś znaczenie? Liczą się funkcjonalność samochodu, możliwości transportowe, właściwości jezdne lub jakość wykonania. Opisywany model auta jest w topowej wersji Premium+. Napędzał je dwulitrowy silnik turbodiesel o mocy 165 KM, współpracujący z automatyczną przekładnią.

Sylwetka Peugeota 3008 pasuje do każdego z wymienionych wcześniej rodzajów pojazdów. Przy konstruowaniu nowych samochodów nie ma przypadków, więc prawdopodobnie twórcy modelu chcieli, aby każda z grup miłośników vanów, suvów lub kombi widziała w nim pojazd dla siebie. Masywna sylwetka „3008″ z dużą przednią szybą rzeczywiście z przodu przypomina vana, ale tył już bardziej jest podobny do kombi lub crossovera.”Terenowy” wygląd nadają mu dodatkowe gadżety, jak np. aluminiowa listwa pod przednim grillem czy uchwyt dla pasażera z przodu, umieszczony przy środkowym tunelu.

Lecz czy to takie ważne, jak zaszufladkować model? Dla mnie liczą się jego walory użytkowe. A tymi Peugeot może zadowolić bardzo wiele osób. W samochodzie siedzi się wygodnie i wysoko. Kierowca ma dobrą widoczność w czasie jazdy, ale już przy manewrowaniu na parkingu mogą przydać się czujniki – z przodu nie widać krawędzi maski, z tyłu widać jeszcze mniej. Kierowcę od pasażera oddziela ogromnych rozmiarów tunel środkowy. Wygląda efektownie, ale według mnie ogranicza trochę swobodę kierowcy. A wzięcie pasażerki za kolano (oczywiście tylko na postoju) jest bardzo utrudnione. Właśnie w tym tunelu projektanci zrobili największy chyba w europejskich autach schowek. Mieszczą się tam minimum dwie półtoralitrowe butelki i wiele małych. I lepiej żeby kierowca nie „grzebał” schowku podczas jazdy – poszukiwanie czegoś w tym przepastnym wnętrzu może go bardzo rozproszyć.

Kokpit nie jest przeładowany przyciskami do sterowania urządzeniami pokładowymi. Przed oczami kierowcy są dwa duże zegary (prędkościomierz i obrotomierz), dwa małe (paliwo i temperatura) oraz informacje z komputera pokładowego. W środkowej konsoli znajduje się sterowanie klimatyzacją, radiem, nawigacją, telefonem. Odczyt tych informacji odbywa się na dużym ekranie, umieszczonym przed przednią szybą. Zaletą ekranu jest to, że można go schować, jeżeli jest nieużywany. Bardzo pożyteczny jest też wyświetlacz Head Up, wyświetlający na przedniej szybie prędkości i odległości do poprzedzającego pojazdu. Kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi. Może trochę za bardzo odsunięte są przyciski radia i wyświetlacza na szybie, ale przecież nie zmienia się ustawień co chwila.

Z tyłu też jest wygodnie, choć trochę mniej tam miejsca niż z przodu. Szkoda, że nie można przesuwać tylnych siedzeń wzdłużnie. Dawałoby to możliwość dopasowania auta do aktualnych potrzeb transportowych. Jeżeli o tym mowa, to bagażnik ma pojemność 432 litrów. Nie jest to wartość rekordowa, ale bardzo łatwo można ją powiększyć, poprzez położenie tylnych oparć. Czyni się to przyciskiem umieszczonym w bagażniku. Dzięki ruchomej podłodze bagażnika, można przewożone rzeczy układać na różnych poziomach. Dzielona tylna klapa (podnoszona do góry oraz opuszczana dolna burta) ma także poprawiać załadunek. Tyle, że po odchyleniu burty trudno jest dosięgnąć końca bagażnika. Uważam jednak to rozwiązanie za praktyczne, bo ułatwia załadunek. Mało natomiast praktyczne są schowki w podłodze – nieduże, aby się do nich dostać, trzeba odchylać dywanik.

Peugeotem 3008 podróżuje się jak dużą limuzyną – wygodnie i pewnie. Samochód, choć wysoki, raczej nie zaskakuje kierowcy na drodze, nie przechyla się też na zakrętach. Układ kierowniczy jest dokładny, a zawieszenie zestrojone do spokojnej jazdy po szosach. Może trochę brakuje tzw. francuskiego komfortu, ale ja uważam to za plus. Na poprzecznych nierównościach podskoki mogą odczuwać pasażerowie drugiego rzędu.

Silnik pracuje cicho, harmonijnie rozwija swoje 163 KM mocy. Bez zastrzeżeń też współpracuje z automatyczną przekładnią. Przy dynamicznej jeździe miejskiej zużycie paliwa podczas testu wynosiło 9,5 do 10,2 litra na 100 km. Oczywiście można jeździć delikatniej. Apetyt na paliwo spadał natomiast zasadniczo podczas podróżowaniu po szosach. Przy średnich prędkościach między 57 a 67 km/h (w tym część po autostradzie) zużycie wynosiło od 6,6 do 7,2 l/100 km.

Wyposażenie Premium+ jest na tyle bogate, że niewiele już potrzeba kierowcy do szczęścia. Lista tego, co ma auto, jest bardzo długa. Lepiej więc wejść na stronę http://www.peugeot.pl/showroom/3008/crossover/ i poczytać. Do modelu, kosztującego 94 900 zł (promocja), można jeszcze co nieco dokupić. Np. nawigację satelitarną wraz z telefonem za 3300 zł, wzbogacić auto o sprzęt audio za1900 zł, lub pakiet „Lusterka” za 2100 zł. Dziwi natomiast, że w tak bogatej wersji wyposażenia, czujniki parkowania tyłem są w standardzie, ale przednie trzeba dokupić i wtedy komplet kosztuje aż 1300 zł. Natomiast warto, za 600 zł doposażyć samochód w system „Grip Control”. Jest to system ułatwiający jazdę po nawierzchniach o ograniczonej przyczepności z pięcioma trybami pracy do wyboru. Tylko uwaga: jest on niedostępny dla opisywanej wersji, czyli z automatyczną przekładnią.

TO MI SIĘ PODOBA

Układ jezdny. Znakomita stabilność na drodze.

Tylna kanapa. Można błyskawicznie złożyć oparcie kanapy w celu powiększenia bagażnika.

TO MI SIĘ NIE PODOBA

Grip Control. Niedostępny dla wersji z automatem.

Tylne siedzenia. Brak możliwości przesuwania wzdłużnie.

WYBRANE DANE TECHNICZNE

Silnik: turbodiesel

Pojemność: 1997ccm

Moc maks./obr. na min.: 163 KM/3750

Maks. moment obr.: 340 Nm/2000

Napęd: przedni

Rozstaw osi: 2613 mm

Rozstaw kół (przód/tył): 1532/1527 mm

Opony: 225/50 R17

Hamulce (przód/tył): tarczowe went./ tarczowe

Prędkość maks.: 190 km/h

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 11,1 sek.

Średnica zawracania: 12,1 m

Pojemność zbiornika paliwa: 60 l

Pojemność bagażnika: 432/1241 l

Masa własna pojazdu: 1590 kg

Wymiary (dł./szer./wys.): 4365/1837/1639 mm

Zdjęcia: J. Kozierkiewicz

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

12►

---
Podobne wpisy:

1. Citroën C3 – z oknem w dachu dla pasażerów Około jednej czwartej kupowanych u nas nowych samochodów stanowią auta...
2. Fiat Doblo – megarodzinny pojazd Kombivany to z reguły samochody z rodowodem robotniczym. Czyli wywodzące...
3. Salonka na kołach Tak naprawdę to jest klasą sam dla siebie. Przestronny, z...
4. Elegantszy kuzyn Megane Firma Renault od lat jest znana z produkcji funkcjonalnych aut...
5. „Koreańczyk” z przyszłością Chevrolet Cruze to następca modelu Lacetti. Ale odległość jaka je...